De plannen rondom de bijtelling voor elektrische auto’s zijn opnieuw aangepast. Waar de overheid eerder aankondigde dat de bijtelling voor EV’s per 1 januari 2026 volledig naar 22% zou gaan, heeft de Tweede Kamer dit voorstel nu tegengehouden. Daardoor blijft elektrisch rijden voorlopig fiscaal aantrekkelijker dan brandstof. We zetten de belangrijkste punten voor je op een rij. 

1. Bijtelling voor EV’s blijft stapsgewijs stijgen, niet in één klap naar 22%

De oude bedoeling → In 2026 voor alle elektrische auto’s direct naar 22% bijtelling.

Wat er nu is besloten → Dat gebeurt niet.

Nieuwe situatie (volgens de aangenomen wijziging):

2026: 18% bijtelling over de eerste €30.000 van de cataloguswaarde, 22% over alles daarboven.

2027: 20% bijtelling over de eerste €30.000, 22% over het restant

2028: Dan pas gaat de bijtelling voor elektrische auto’s volledig naar 22% over de hele cataloguswaarde.

Waarom deze aanpassing?

Volgens de Tweede Kamer zouden veel elektrische auto’s anders zwaarder belast worden dan vergelijkbare brandstofauto’s, omdat EV’s in de basis duurder zijn. De verhoging in meerdere stappen moet dat voorkomen.

2. Youngtimerregeling wordt versoberd

Om de aangepaste bijtelling voor EV’s te kunnen financieren, verandert er iets aan de populariteit van veel ondernemers: de youngtimerregeling.

Nu: Een auto is een youngtimer vanaf 15 jaar, met 35% bijtelling over de dagwaarde.

Vanaf 2026: leeftijdsgrens gaat van 15 naar 16 jaar

Vanaf 2027: gaat de grens naar 25 jaar

Pas vanaf 25 jaar kun je dus nog gebruikmaken van de regeling zoals die nu bestaat.

3. Extra belasting voor werkgevers met brandstofauto’s van de zaak

Naast de wijzigingen in de bijtelling komt er nóg een verandering aan voor werkgevers die werknemers in een brandstofauto laten rijden. Vanaf 1 januari 2027 geldt namelijk een nieuwe belasting: de pseudo-eindheffing.

In de praktijk betekent dit dat een werkgever extra moet betalen wanneer een werknemer zijn niet-elektrische auto van de zaak ook privé gebruikt — woon-werkverkeer telt daarbij gewoon mee. Het is een duidelijke financiële prikkel vanuit de overheid om zakelijke wagenparken sneller richting elektrisch te bewegen.

Hoe hoog is die extra belasting?

Auto’s tot 25 jaar oud: 12% van de catalogusprijs

Auto’s ouder dan 25 jaar: 12% van de dagwaarde (vaak een stuk lager dan de catalogusprijs)

Dat verschil tussen catalogusprijs en dagwaarde zorgt ervoor dat vooral jongere brandstofauto’s voor werkgevers duurder worden.

Is er een overgangsregeling?

Ja. Leaseauto’s op fossiele brandstof die vóór 1 januari 2027 aan een werknemer zijn toegewezen, vallen pas vanaf 1 juli 2030 onder deze regeling.

Belangrijk: zzp’ers krijgen hier niet mee te maken.

4. Wat betekent dit allemaal voor jou?

• Elektrische auto’s blijven de komende jaren fiscaal aantrekkelijker dan eerder gepland.

• De youngtimerregeling wordt strenger, met vooral in 2027 een grote stap.

• Werkgevers met brandstofauto’s in het wagenpark krijgen te maken met extra belasting.

De komende jaren veranderen er dus een aantal fiscale regels, zeker voor wie zakelijk rijdt. We blijven deze ontwikkelingen volgen en lichten belangrijke wijzigingen telkens uit.

Meer interessante artikelen lezen? →  BLOGS